摘要：近年来，国产车的进步有目共睹。无论是造型、设计、科技、配置等产品力，还是可靠性、售后、口碑等综合实力，大家都能明显看到国产主车型有所提升。反映到市场上，就是叫好又叫座的国产车型正变得越来越多了，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、坦克30...
近年来，国产车的进步有目共睹。无论是造型、设计、科技、配置等产品力，还是可靠性、售后、口碑等综合实力，大家都能明显看到国产主车型有所提升。反映到市场上，就是叫好又叫座的国产车型正变得越来越多了，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亚迪汉等等。
而体现在数据上，就是中国品牌的市场份额不断飙升，最近9月的国产市占率就去到了46.9%，1-9月中国品牌的市场份额上升到了43.28%，稳稳站在了中国品牌乘用车的“市占率红线”(40%)之上。虽然这市占率的上涨有大环境缺芯的因素在，但不可否认的是，国产品牌得到认可的声音，也正变得越来越多。
国产车站起来，是件好事。但是，当你把目光放到二手车市场时，却会发现，国产品牌其实并不太受人待见。特别是在保值率这块，国产品牌更是被合资品牌全面吊打，因低价而排行国产保值率第一的五菱，甚至连合资保值率第十名都赶不上。
诚然，在影响保值率的关键点——品牌力这一块，国产品牌确实不如部分合资品牌强。但是，在另外几个大的关键点上，国产完全是不输合资的。比如因价格高开低走而带来的低保值率，在合资或者是豪华品牌当中，都是相当常见的。毕竟它们的改款、换代、铺货等，都可能会让车子优惠个几万，乃至十几万。
但国产车，则是因为自身的溢价能力弱，所以很少能出现价格高开低走的情况。
而因质量稳定性差引起的国产保值率低，在以前确实是站得住脚的。但是到了2021年的今天，随着供应商体系逐步健全、制造工艺的不断提升、测试项目的不断增加，国产车质量稳定性已经慢慢看齐合资了。
至于因保有量小而导致保值率低，更是难以站得住脚跟。像那些累计销量破百万的国产车，现在市面上可以说是一抓一大把，哈弗H6、吉利帝豪、长安CS75、五菱宏光、奇瑞瑞虎8等，在市面上都有着百万以上的保有量。
既然价格、质量、保有量都没毛病，品牌力、市占率也都在迎头赶上，那为什么在保值率这块，国产品牌还是被合资全面吊打呢？疆哥觉得，归根到底，其实主要还是消费者的观念问题！看到这，不少网友就说了，怎么这锅还能甩到国人身上？
尽管目前不少消费者考虑买国产车，但其实大部分人已经预设它的保值率比合资低了。往往考虑国产车，更看重的是它比同级合资更强的动力、更高配置、更大的尺寸、更时尚的造型设计。至于保值率，国人原有的观念已经先入为主地把它放到更低的层次，想着车是拿来买，不是拿来卖的。
而后续的二手车市场，自然也得按照大部分国人的这一观念来运行。用比同价合资车更低的价格去收购国产二手车，接着同样是以更低的价格卖出去，并且在收购与出售的时候，再次给消费者灌输国产车不保值的观念。
国产车保值率低的观念、事实被不断的重复灌输，落实，人们也就自然而然的把国产保值率低当成一件理所应当的事情。国产品牌的保值率，也就落了个被合资吊打的下场，恶性循环也就很难被打破了。
好在，随着国产车技术、实力的不断提升，自主品牌也有了保障自己旗下车型保值率的实力，比如把车造得更好，推出终身免费保养、终身保修、三年6折回购政策等。通过车企的硬实力，加之国人（尤其是年轻一代）慢慢改变传统的观念，国产车的保值率还是有希望提高的。那么对于国产车的保值率，你是希望它更高还是更低呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
